Présentation

Dans la désormais très grande famille des SUV, le Nissan X-Trail fait partie des précurseurs. Lorsque Nissan l'a lancé en 2001, le X-Trail était le tout premier SUV de la marque. Véritable best-seller pour Nissan, le X-Trail a gagné sa réputation de polyvalence en associant son confort et ses qualités routières à des capacités tout-terrain plutôt importantes pour un SUV. En outre, son habitacle pratique et modulable plaisait aux familles qui pouvaient se détourner des monospaces pour un véhicule plus séduisant.

Après deux premières générations au style “carré”, Nissan a lancé en 2014 une troisième génération moins typée tout-terrain pour ce qui est du look mais plus esthétique au goût du plus grand nombre.
C'est la phase 2 de cette troisième génération que nous avons eu à l'essai. Elle a donc reçu son facelift de mi-carrière qui s'avère pour le moins discret. Cela dit, il en faut parfois peu pour redynamiser une ligne et il semble que ce soit le choix qu'aient fait les designers de Nissan. Le plus gros changement concerne la partie avant avec l'adoption d'un nouveau bouclier plus imposant et plus marqué. Il reprend la nouvelle calandre “V-motion Grill” arborant un V chromé plus prononcé et une grille plus généreuse.

Les antibrouillards présentent une nouvelle forme rectangulaire et une intégration plus travaillée. Enfin, les phares intensifient leur regard avec un dessin plus radical et une signature LED plus moderne.

De profil, seuls les bas de caisse changent de forme et adoptent un jonc chromé. Pour l'arrière, seuls les feux ont été modifiés avec désormais un éclairage “full LED”.
Le résultat global est une modernisation indéniable de l'ensemble avec à la clé une allure plus séduisante.

Style & design intérieur

Pour l'intérieur, Nissan n'a fait qu'améliorer ce qui pouvait l'être. Si la planche de bord reste la même, les matériaux utilisés montent un peu en gamme avec des plastiques de meilleure qualité à l'image de la partie face au passager qui est matelassée et recouverte d'un simili cuir de jolie facture.
Un nouveau volant à méplat fait son apparition. Avec son moyeu plus petit et ses trois branches, il fait plus sportif, allège l'environnement visuel du conducteur et se révèle très agréable à manipuler d'autant qu'il est réglable en hauteur et en profondeur. En outre, il regroupe les commandes du régulateur de vitesse et du téléphone sur la branche droite et celles qui contrôlent l'ordinateur de bord et le multimédia sur la branche gauche. Pour continuer avec l'ergonomie, les sièges avant adoptent une assise qui maintient mieux et les deux profitent aussi de réglages électriques pour l'assise et le dossier, celui du conducteur ayant aussi un réglage en hauteur.

Niveau équipement, si on excepte l'absence d'essuie-glace automatique, le X-Trail, dans cette version haut de gamme, sort le grand jeu. Nous ne ferons pas la liste complète qui risque d'être trop longue mais notons la présence d'un système de caméra à 360° qui permet au conducteur de voir tout ce qui se passe autour de la voiture à tout instant. L'interface adopte aussi des guides interactifs permettant de visualiser la direction prise lors des manœuvres. Si le système multimédia n'est pas des plus intuitifs, la qualité de la sono qui aurait, semble-t-il, été développée avec l'aide de Bose est vraiment bluffante.

Le hayon dispose d'une ouverture électrique et l'habitacle profite d'un magnifique toit ouvrant panoramique parmi les plus grands de ce qui se fait.
Rien que pour ce toit ouvrant, l'intérieur du X-Trail offre un agrément hors du commun. Et quand on l'associe à une habitabilité record, de nombreux espaces de rangement et une modularité de monospace, on obtient l'un des habitacles les plus agréables de sa catégorie.

Equipement

En effet, l'espace est vaste. Les places avant sont généreuses et confortables. La banquette arrière coulissante sur 28 cm, offre une longueur aux jambes impressionnante lorsqu'elle est reculée au maximum. Même la place du milieu est accueillante grâce à une largeur suffisante et un tunnel de transmission très réduit.

Dans cette version 7 places, le X-Trail propose deux places d'appoint dans le coffre. Cependant elles seront à réserver à des enfants compte tenu de la place et du confort limité qu'elles offrent, d'autant que leur accès n'est pas des plus aisés. Cela dit, elles ont le mérite d'exister et si on fait coulisser la banquette centrale vers l'avant, on peut équilibrer l'espace disponible et les rendre plus exploitables. Evidemment, leur utilisation réduit l’espace du coffre à sa plus simple expression avec tout juste 135 litres. Mais lorsque elles sont escamotées dans le plancher du coffre, on retrouve un volume satisfaisant de 565 litres et jusqu'à 1996 litres lorsque la banquette est aussi rabattue. Le coffre offrant en plus l'avantage d'un plancher plat et d'un volume parfaitement logeable.

Moteur

Sur la route le X-Trail n'est pas des plus performants, mais compense largement par son confort, au point d'en faire une référence du segment en la matière. En effet, son moteur 2.0 essence de 140 chevaux et seulement 200 Nm est un peu juste pour mouvoir efficacement les plus de 1600 kg de l'engin. Il est toutefois associé à une boîte CVT offrant des prestations agréables grâce à des rapports plus marqués et un accélérateur plus progressif. Enfin, comme souvent, grosse cylindrée, puissance raisonnable et poids important se traduisent par des consommations un peu élevées. Il faudra avoir le pied léger pour rester en dessous des 10l/100km, mais avec une conduite souple et raisonnable, cela reste possible. De toute façon, l'intérêt du X-Trail est ailleurs.

Premièrement, parce qu’il est très pratique et offre toutes les caractéristiques d'une familiale avec son habitacle agréable qui peut accommoder jusqu'à 7 personnes et profite d'une modularité exemplaire. Deuxièmement, parce qu'il offre un confort royal à ses passagers.
Sur la route, l'habitacle du X-Trail est comme un cocon. La suspension filtre efficacement la route et l'insonorisation vous coupe de l'extérieur offrant aux occupants un environnement calme et reposant. La tenue de route est sûre, mais s'oriente plus vers le confort que vers le dynamisme par son amortissement souple.

Essai Routier

Pratique, confortable et logeable, le X-Trail conserve aussi son caractère de SUV, à savoir de bonnes dispositions pour aller crapahuter en tout-terrain. Sa transmission “All mode 4x4-i” vous donne le choix en fonction de votre utilisation. Sur la route le X-Trail est une traction permanente. Mais un mode automatique lui permet de transférer jusqu'à 50 % du couple sur les roues arrière. Et si vous avez vraiment besoin de quatre roues motrices, vous pouvez bloquer la transmission en vrai 4x4 jusqu'à 40 km/h. La garde au sol et les angles d'attaque et de fuite sont suffisants pour du franchissement léger, le tout permettant au X-Trail d'aller là où de nombreux SUV resteraient bloqués.

Créé à l'origine comme un SUV, à savoir un Véhicule Utilitaire Sportif, le concept du X-Trail a légèrement modifié son cap, faisant valoir de véritables caractéristiques de Crossover avec sa troisième génération. Trop souvent, les Crossover se perdent en essayant de mélanger ce qui est difficilement compatible et le résultat est un véhicule qui, au lieu de combiner le meilleur de ses différents composants, se révèle médiocre dans tout ce qu'il fait. Mais pour une fois, le terme de Crossover prend toute sa valeur, le X-Trail se révélant être un véhicule mêlant avantageusement les gènes d'une voiture par son confort et sa technologie, d'un tout-terrain par ses capacités à sortir des sentiers battus et d'un monospace par son habitabilité et sa modularité.

Conclusion

En gagnant en polyvalence, le X-Trail n'a rien perdu des son identité. Il demeure un excellent SUV mais soigne aussi ses caractéristiques de voiture familiale.

Plus

• Polyvalence
• Modularité
• Equipement
• Confort

Moins

• Rapport poids/puissance
• Espace aux places d'appoint