Présentation

C’est la spécialité chinoise du moment, créer des marques à partir des différentes gammes de véhicules qu’un même constructeur propose dans son catalogue. Chez GWM on connaissait déjà Haval pour les SUV, il faudra également ajouter la marque Tank, plus orientée vers les véhicules haut de gamme tout-terrain.
Pour l’instant, seuls deux modèles composent la gamme à savoir le 500, un tout-terrain 7 places (pas importé pour l’instant), et le 300 qui nous intéresse aujourd’hui.

Qui n’a jamais rêvé de conduire un tank ? Evidemment, aucun rapport entre l’engin militaire et le Tank 300, mais ce nom évoque tellement de choses que ce n’est certainement pas un hasard si le constructeur l’a choisi. Les notions de robustesse, de solidité, de puissance et surtout de capacités à passer absolument partout sont celles qui viennent immédiatement à l’esprit. Tout un programme ! Le Tank 300 porte-t-il donc bien son nom ?

En tout cas, niveau look, il frappe déjà fort ! Il est imposant et massif avec son gabarit aussi large que haut (presque 2 mètres) et long de 4,76 mètres. Il reçoit un habillage des bas de caisse, passages de roues, et boucliers renforcés de plastiques noirs bruts tout à fait en rapport avec l’esprit baroudeur et robuste évoqué plus haut. Son profil rappelle sans détour une Jeep Wrangler avec ses formes carrées et ses passages de roues typiques. Sa face avant rappelle celle d’un Ford Bronco et son capot plongeant a des faux airs d’UAZ 469.
Autant dire que les designers se sont inspirés de véritables icônes du monde des tout-terrains pour un résultat néo-rétro particulièrement réussi. Ça nous rappelle un peu ce que Suzuki a fait avec son dernier Jimny, terriblement inspiré du mythique Classe G de Mercedes et dont le succès est principalement dû à son look.

Style & design intérieur

On retrouve un peu le même esprit à l’intérieur. Ils ont su donner à cet habitacle une vraie personnalité associant un dessin massif et robuste avec des détails modernes, premium ou typiques aventuriers. Dans le désordre, on apprécie tout particulièrement les magnifiques bouches d’aération dont le design rappelle fortement celles qu’on trouve chez Mercedes. On aime aussi le côté rustique de la visserie apparente pour les poignée de portes et la poignée de maintien en face du passager. Une fois n’est pas coutume, un plastique texturé du meilleur effet habille originalement la façade de la planche de bord. La forme façon joystick de jeux vidéo du sélecteur de la boîte fait son petit effet, tout comme l’écran central de 12,3 pouces et l’instrumentation entièrement digitale qui trouve place derrière un volant au dessin totalement dans l’esprit de robustesse et de solidité.

Globalement, les matériaux et les ajustements sont valorisants et la finition soignée. Le côté haut de gamme revendiqué par le constructeur est tout à fait respecté.

Equipement

L’équipement suit le même chemin à savoir, premium, moderne et orienté vers l’aventure. Pour le côté premium, on citera la belle sellerie, les sièges électriques, l’éclairage d’ambiance ou le toit ouvrant. Pour le moderne, on peut parler du régulateur de vitesse adaptatif, du chargeur par induction, des caméras 3D 360º ou de l’Apple Carplay/Android auto sans fil. Enfin pour l’aventure, le Tank 300 est pourvu de tout un attirail de systèmes électroniques pour faciliter son évolution en terrain difficile, sur lequel nous reviendrons, mais on peut aussi mentionner la prise 220V située dans le coffre pour brancher n’importe quel appareil, absolument indispensable lorsqu’on se retrouve en plein milieu de la nature...
L’habitacle est donc particulièrement agréable, avec en plus beaucoup d’espace pour tous les passagers.

Le coffre dispose d’un volume de 400 litres, ce qui n’est pas énorme pour un véhicule de cette taille, mais il s’agit d’un volume sous tablette. Et compte tenu de sa forme carrée, le volume sans tablette peut être doublé en plus d’être parfaitement logeable. Reste la porte d’accès à ouverture latérale, typique des baroudeurs mais pas forcément très pratique lorsque vous êtes garé devant un obstacle.

Essai Routier & Moteur

Mécaniquement aussi, le Tank 300 respecte son statut premium avec une motorisation technologique et puissante. On retrouve ainsi sous le capot un bloc 4 cylindres 2.0 turbo développant 241 chevaux et 380 Nm. Il se trouve épaulé par un moteur électrique sur les roues arrière développant 105 chevaux et 268 Nm. La puissance cumulée atteint ainsi les 340 chevaux pour 615 Nm, soit largement de quoi déplacer avec facilité les 2,3 tonnes de ce beau bébé. Preuve en est, sa capacité d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes. Par contre, malgré sa motorisation hybride, la consommation ne passera jamais en dessous des 10 litres/100 km et une moyenne plus réaliste se situera plutôt autour des 12 l/ 100 km. Etonnamment, ce n’est pas en ville qu’il consommera forcément le plus car, en mode ECO, si vous savez gérer l'énergie de la batterie et garder un pied très léger, il sera possible de bénéficier au maximum du moteur électrique dans les évolutions à basse vitesse.

Niveau comportement, le Tank 300 est sain, malgré une prise de roulis importante. Sa direction à 3 niveaux de résistance est assez précise et informative. Le confort sur route est satisfaisant même si le tarage des suspensions, prévu pour résister aux mauvais traitements du tout-terrain, induit un peu de trépidations lorsque la route n’est pas parfaitement lisse.
Avec sa boîte automatique à 9 rapports et l’absence de vibrations, le moteur se fait totalement oublier. Il est tellement silencieux qu’on se demande parfois si on est en électrique ou en thermique.

Du coup, les trajets se font avec douceur et permettent de profiter d’une position de conduite qui domine largement la circulation accentuant le sentiment de sécurité. D’ailleurs, malgré ses dimensions imposantes, la prise en main du Tank 300 est simple et immédiate.
Evidemment, son terrain de prédilection commence là où les routes s’arrêtent. Véritable tout-terrain, le Tank 300 repose sur un châssis échelle et dispose de toute une batterie d’équipements pour améliorer ses capacités de franchissement.

Pour du tout-terrain léger, il dispose déjà de différents modes sélectionnables qui optimisent les réglages pour la neige, le sable ou la boue. Mais lorsque les conditions deviennent vraiment compliquées, alors un mode 4L enclenchera la boîte courte et permettra de bloquer les différentiels central et arrière (avant aussi en option). Il sera alors possible de sélectionner le régulateur de vitesse spécifique pour le tout terrain ainsi qu’une option totalement inédite permettant de réduire encore le diamètre de braquage. Ce système intervient sur l’ESP en bloquant la roue intérieur au virage pour faire pivoter le véhicule encore plus efficacement. Une fois placée la boîte en mode manuel, le Tank 300 est prêt à faire face aux terrains les plus compliqués à commencer par la boue dans laquelle nous l’avons testé et où il s’est révélé parfaitement à son aise. Malgré des conditions d’adhérence plus que précaires et ses pneus mixtes, il est resté parfaitement contrôlable, le contrôle de traction faisant des merveilles pour envoyer la puissance sur les roues qui en avaient besoin. La boîte courte est idéale pour contrôler aussi bien la vitesse que le frein moteur en utilisant les palettes au volant afin de choisir le rapport en fonction des situations et de vos besoins.

Pour ce qui est du franchissement, ses angles d’attaque et de fuite de respectivement 33 et 34º et sa garde au sol de 224 mm ont permis de passer tous les obstacles, même les plus gros sans le moindre accrochage. Enfin, les débattements des suspensions sont tels qu'il est bien rare de se retrouver avec une roue dans l’air lors des croisements de pont, ce qui aura un impact évident pour éviter les pertes de motricité.
En définitive, le Tank 300 se classe dans la catégorie des vrais tout-terrain, et n’a pas à rougir face à une concurrence beaucoup plus chère. Et quant à savoir s’il porte bien son nom… Il semble robuste, passe partout, profite d’un gabarit imposant et d’une puissance élevée, alors, si nous vous laissons le soin de juger, nous avons notre petite idée...

Conclusion

Look sympa, habitacle accueillant, performances sérieuses, confort honorable, capacités tout-terrain excellentes, tarif attrayant, difficile de cocher autant de cases, pourtant le Tank 300 le fait !

Plus

• Personnalité sympathique
• Vie à bord
• Polyvalence

Moins

• Consommations
• Suspensions un peu trépidantes

Video