Présentation

Le mot nouveauté est souvent galvaudé et utilisé pour la moindre petite modification. Pour entièrement inédit aussi bien par son nom que par son positionnement : l’Elevate.
Après nous avoir “promenés” avec la Ballade, “étonnés” avec la Amaze, voilà que le constructeur japonais a décidé de nous “édifier” (“élever” aurait été trop facile… NDLR) avec le nouveau Honda Elevate. Un nom inspirant pour un véhicule plein de promesses sur lequel EAL Man Hin & Sons compte beaucoup. D’ailleurs, il semblerait que son nom même cache un certain nombre de promesses puisque d’après Wikipedia, Elevate est un acronyme signifiant “Empowerment, Liberation, Exploration, Versatility, Aspiration, Transformation, Evolution”... Les génies du marketing ont encore frappé !

Inutile de s’en cacher, l’Elevate est produit en Inde. Le but est évidemment de pouvoir proposer un SUV compact à moindres coûts pour contrer la concurrence féroce dans ce segment. Il est aussi important de souligner qu’il est le premier véhicule Honda fabriqué en Inde à être également commercialisé sur le marché japonais, gage du soin particulier apporté à la production de ce véhicule si important pour le constructeur.

Il remplace donc dans la gamme le SUV urbain qui portait ce nom avant lui. Les points communs s’arrêtent là car, avec 32 cm de plus en longueur, 6 en largeur et 5 en hauteur, l’Elevate joue dans une toute autre catégorie.
Pour le look, on retrouve cette face avant très “verticale” caractéristique des dernières Honda. Le reste reprend tous les codes de la catégorie avec sobriété mais sans beaucoup d’originalité. Pas de faute de goût ni de détail qui viendrait gâcher le tableau. L’Elevate joue la carte du consensus non sans une certaine élégance.

Style & design intérieur

C’est à peu près le même constat à l’intérieur avec une planche de bord on ne peut plus sobre. Peut-être même un peu trop. C’est très noir et, finalement, la seule touche de couleur sera l’écran central, en fonction de ce qui y sera affiché.
Pourtant, comme l’extérieur, l’ensemble respire la qualité et la solidité, malgré les nombreux plastiques durs. Ces derniers bénéficient, en effet, d’une allure valorisante et seul le toucher révèlera leur nature.

La sellerie est aussi belle que confortable, le volant est agréable, tout comme la position de conduite. L’instrumentation de prime abord est tout ce qu’il y a de plus conventionnel. Pourtant, en y regardant de plus près, on remarque que, si le tachymètre de droite est analogique “à l’ancienne”, la partie centrale jusqu’au compte-tours de gauche est en fait totalement digitale. Dans cette allure ultra classique, l’instrumentation du Elevate dissimule en fait une originalité qu’un œil distrait ne remarquerait peut-être même pas. Ce détail caractérise parfaitement la philosophie du Elevate. Il n’est pas là pour en mettre plein la vue mais pour optimiser votre expérience et rendre son utilisation la plus agréable possible.
Et il faut bien avouer que malgré ce classicisme visuel, l’habitacle du Elevate sait recevoir.

Equipement

Sans être pléthorique, l’équipement de cette version Elegance est bien fourni avec quelques options notables comme le chargeur par induction, la connexion sans fil à l’Apple Carplay / Android Auto, la caméra “multi-view” ou le toit ouvrant.

Mais la plus grande force du SUV compact de Honda est l’espace à bord. Dans cette catégorie, et face à des Hyundai Creta, Kia Seltos, Toyota Urban Cruiser et autres Suzuki Grand Vitara, il est probablement celui qui dispose de l’habitacle le plus vaste. Son empattement de 2,65 mètres est le plus grand de la catégorie, ce qui lui permet de bénéficier de la meilleure longueur aux jambes pour les passagers arrière. Il profite également du plus grand coffre avec 458 litres sous tablette.
Cet espace généreux et la qualité de sa sellerie, confèrent à l’Elevate un agrément et un confort de premier ordre. Son grand coffre sera également un atout indéniable pour séduire les familles ou les chauffeurs de taxi par exemple…

Essai Routier & Moteur

Sur la route, et tant que la conduite est calme, l’Elevate continuera de faire valoir son excellent confort. Par ses commandes, sa direction et ses suspensions douces, la conduite est reposante et agréable.

C'est un peu différent lorsque le rythme augmente. Un certain roulis se fait sentir dans les virages, mais le comportement reste très sain. Par contre, la mécanique installée sous le capot sera le principal obstacle à une conduite dynamique. Ce 4 cylindres atmosphérique de 1498 cc développe 120 chevaux et 145 Nm. Face aux 1700 kg de l’Elevate, cette puissance modeste ne fait pas de miracle. D’autant qu’elle n’est disponible qu’à 6600 tr/min, c'est-à-dire très haut dans les tours. Ajoutez à cela une boîte CVT dont le fonctionnement est justement de rester dans les tours quand la puissance est demandée, et vous obtenez un moteur qui hurle lorsqu'on conduit pieds au plancher. Ce n’est pas très agréable, d’autant que si les performances sont relativement là, les sensations, elles, ne sont alors pas vraiment au rendez-vous.
L’Elevate n’est pas sportif, c’est un fait. Par contre, en conduite “souple”, il révèle toute l’attention portée à son confort, à son agrément et à sa douceur. Car c’est alors que le moteur et sa boîte fonctionnent de manière totalement transparente, sans à-coup, sans vibration, silencieusement et de manière relativement sobre, puisqu’il sera alors possible de faire tourner la consommation autour des 7 litres/100km.

Conclusion

Très rationnellement, Honda a su privilégier certaines caractéristiques indispensables pour offrir à son Elevate une qualité de vie à bord, un confort et des aspects pratiques qui séduiront les familles ou ceux qui roulent beaucoup.

Plus

• Espace à bord
• Confort
• Douceur de fonctionnement

Moins

• Moteur daté
• Rapport poid/puissance