Mazda CX-60 Review : A contre-courant

Axess Ltd, Maxda CX-60
Longtemps chapeauté par le CX-5, la gamme des SUV Mazda vient de passer à la taille supérieure avec l’arrivée du CX-60, un SUV familial, original à plus d’un titre... Click here for price 
Présentation

Axess Ltd, Maxda CX-60 Mazda est une marque à part dans le paysage automobile mauricien et mondial. Ce constructeur japonais n’a jamais su se conformer aux modes et a toujours voulu suivre sa propre voie. A titre d’exemple, on retiendra bien sûr la MX-5, ce petit roadster fun inspiré des roadsters anglais des années 60 et dont la carrière et le succès ont été ininterrompus depuis son lancement en 1989. C’est sans surprise donc qu’elle est aujourd’hui le roadster le plus vendu de l’histoire. La marque a également beaucoup misé sur les moteurs Wankel (rotatifs) qu’elle a intégrés à son catalogue après en avoir acquis le brevet dans les années 60 et jusqu’en 2011. D’autres s’y sont essayés sans jamais connaître la même réussite. Seul Mazda a continué d’y croire, ce qui les mènera à être le premier constructeur japonais à remporter les 24H du Mans avec la Mazda 787B à moteur rotatif en 1991. Beaucoup se souviennent encore avec émotion, de la sonorité extraordinaire de cette mécanique qui hurlait jusqu’à 9000 tr/min.

Axess Ltd, Maxda CX-60
Cette mentalité de ne pas faire comme les autres reste dans l’ADN de la marque, qui continue, aujourd’hui, à réfléchir différemment pour proposer sa propre vision de l’automobile.

Axess Ltd, Maxda CX-60 En ce qui concerne le CX-60, la différence ne saute pas forcément aux yeux au premier coup d'œil. Il s’agit en effet d’un SUV familial de belle allure dont la ligne reprend les codes de la marque avec quelques évolutions. On retrouve donc avec grand plaisir les lignes fluides du Kodo design. Sans conteste, les Mazda font vraiment partie des plus belles voitures en production actuellement. Et le CX-60 confirme cela. Par rapport à son petit frère, le CX-5, outre ses dimensions évidemment plus imposantes, le CX-60 hérite d’un trait plus affirmé, plus massif, mais conserve la fluidité des lignes. Ce côté massif est obtenu par des optiques de phares réduites à leur plus simple expression, laissant la place à une calandre noire béante, soulignée de chrome. Le capot, qui prend à lui seul un bon tiers des 4,75 mètres de long de l’engin, est un élément de style important qui, comme nous le verrons plus tard, n’est pas là que pour faire joli...

Le profil du CX-60 est très dynamique avec de grosses jantes, une ceinture de caisse haute, des arches de roue marquées et un hayon fuyant. L’arrière est plus conventionnel, mais tout aussi réussi que le reste. On ne peut que regretter que les sorties d'échappement rectangulaires et chromées, sportivement intégrées au bouclier, ne soient en fait que des trompe-l'œil factices.


Style & design intérieur

Axess Ltd, Maxda CX-60 En ce qui concerne l’habitacle, le CX-60 la joue beaucoup plus conservateur. Le style reste classique et l’ambiance est un peu triste. Mais le Mazda se ratrappe grâce à une finition très soignée associant plastiques moussés, cuir tendu et assemblages de qualité. Il ne lui manque que la présence de quelques inserts un peu plus luxueux comme du bois, de l’aluminium ou du carbone pour remplacer certains plastiques et ainsi revendiquer un statut premium au niveau des constructeurs allemands.

Axess Ltd, Maxda CX-60 L’aménagement peut donc sembler classique, mais il a le mérite d’offrir une excellente ergonomie. La position de conduite et l’emplacement des différentes commandes sont idéals. Le conducteur a tout à portée de main et Mazda ne s’est pas laissé aller au “tout tactile” qui bénéficie au style en épurant la planche de bord, mais complique la vie par des manipulations fastidieuses pour de simples actions. Le CX-60 reçoit donc un écran de belle taille dominant le tableau de bord et dont l’interface est contrôlée via une molette, similaire à ce que propose Audi avec ses boutons d’accès rapide, située devant l’accoudoir central. La climatisation conserve des commandes classiques et, en dehors des sélecteurs de la boîte automatique et des trois modes de conduite, il n’y a aucun autre bouton sur la console centrale. Toutes les autres commandes se retrouvent sur et autour du volant. Visuellement, l’instrumentation paraît tout à fait classique, pourtant il s’agit bien d’une dalle entièrement digitale.


Equipement

L’équipement proposé de série par le CX-60 est déjà très complet. En termes de confort, il ne manque rien, avec même quelques originalités comme le réglage automatique de la position de conduite en fonction de votre taille, qui relève toutefois plus du gadget que d’une vraie plus-value. Au niveau des aides à la conduite, on retrouve, entre autres, une caméra 360° et une assistance au maintien de file.

Axess Ltd, Maxda CX-60
Axess Ltd, Maxda CX-60

La vie à bord du CX-60 est particulièrement agréable aux places avant qui profitent d’une sellerie confortable, même si elle manque un chouia de maintien latéral, et d’un espace généreux caractérisé par un accoudoir central d’une largeur surprenante. Aux places arrière, le confort est également bon, mais la longueur aux jambes déçoit un peu compte tenu de l’empattement pourtant important de 2,87 mètres. En ce qui concerne le coffre, il dispose d’une grande ouverture et d’un volume de 570 litres. La banquette arrière rabattable ⅔-⅓ dégage un vaste volume de chargement.


Essai Routier & Moteur

Axess Ltd, Maxda CX-60
Il est temps de découvrir pourquoi ce long capot n’est pas qu’esthétique… En effet, il fallait de la place pour loger une mécanique comme on n’en fait presque plus à l’ère du downsizing et des voitures électriques. C’est en effet une surprise de retrouver un 6 cylindres en ligne essence 3.3 litres, agrémenté d’un turbo et d’une hybridation légère.
Contrairement à tous ses concurrents qui ne sortent que des moteurs de plus en plus petits et de moins en moins nobles, Mazda refuse de se laisser aller à la facilité du downsizing pour réduire les émissions (théoriques) de ses véhicules et préfère adopter la philosophie du “right sizing” bien plus en phase avec l’utilisation réelle. En effet, si les petits moteurs consomment et émettent peu en cycle normalisé, les résultats sont bien différents lorsqu’il s’agit de déplacer efficacement un gros SUV dans les conditions réelles de circulation. Il est alors nécessaire de “taper” dedans pour obtenir la puissance requise et donc d’augmenter drastiquement la consommation. Mazda retourne le problème et estime qu’il vaut mieux un gros moteur puissant et coupleux auquel on demandera moins d’effort pour déplacer le même gros SUV et donc consommer moins. Au final, le résultat est plus ou moins le même sauf que Mazda ajoute à cela le prestige, l’agrément et la sonorité d’une noble mécanique. Les ingénieurs auront toutefois ajouté à ce gros bloc, un turbo et une hybridation légère. Cette dernière permet de réduire les consommations surtout en ville ou dans le trafic, mais n’offre pas la possibilité de rouler en “tout électrique”. La puissance totale atteint les 280 chevaux pour un couple de 470 Nm ce qui est largement suffisant pour obtenir des performances réjouissantes et une grande facilité à doubler. En ce qui concerne la consommation, notre moyenne au cours d’un essai mixte avec une conduite “normale” s’est établie autour des 9 litres/100 km. On peut faire mieux avec un pied très léger mais un pied lourd fera rapidement grimper le résultat. Evidemment, il faut remettre les choses en perspective. En effet, avec plus de 2 tonnes sur la balance, une transmission intégrale (propulsion par défaut) et 3283 cc de cylindrée, la consommation obtenue est plutôt raisonnable et elle s’accompagne d’un caractère moteur qu’on n’aura jamais avec un 4 cylindres.

Axess Ltd, Maxda CX-60 A l’utilisation, l’onctuosité du 6 en ligne et la souplesse de la boîte automatique à 8 rapports offrent une douceur de conduite extrêmement agréable. Les suspensions sont réglées pour lisser la route, ce qu’elles font très bien, par contre, le dynamisme habituel des châssis Mazda est du coup moins marqué. La stabilité est bien là mais le poids conséquent du CX-60 se fait sentir dans les changements de cap rapides. En définitive, il perd en dynamisme ce qu’il gagne en confort, ce qui est en adéquation totale avec son positionnement et son segment.
Pour trouver une concurrence aujourd’hui aux prestations du CX-60, il faudrait se tourner vers BMW qui reste le seul autre constructeur a encore proposer des 6 cylindres en ligne. Et au jeu de la comparaison, le Mazda a encore une dernière carte dans sa manche qui mettra tout le monde d’accord… son prix ! A moins de 2.6 millions de roupies aussi bien équipé et motorisé, il n’a tout simplement aucune concurrence !

Axess Ltd, Maxda CX-60
Conclusion

Encore une fois, Mazda a su développer un véhicule selon ses propres codes. Et encore une fois, ils ne se sont pas trompés et proposent un SUV familial attractif et attachant.


Plus
  • Rapport prix/prestations
  • Noblesse mécanique
  • Qualité de fabrication

Moins
  • Poids important
  • Longueur aux jambes arrière

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