Présentation

La Suzuki Ciaz est plutôt récente dans la gamme du constructeur japonais. Elle a été lancée en 2014 pour combler la place laissée vacante par la disparition de la Suzuki SX4 Sedan. Mais si leurs longueurs étaient exactement les mêmes, la comparaison s'arrêtait là.

La carrière de la phase I de la Ciaz est restée relativement discrète. Il faut dire que la voiture était du genre à se fondre dans la masse plutôt qu'à rouler des mécaniques. Elle avait cependant su séduire une clientèle à la recherche d'une voiture économique mais capable d'accueillir 5 adultes et leurs bagages. Il faut dire que dans sa gamme de prix entre Rs 700,000 et Rs 800,000 il n'y a guère que des citadines loin d'offrir les caractéristiques de chargement de la Ciaz.

Sûre des qualités de sa familiale économique, Suzuki lui a réservé une mise à jour afin de gommer ses défauts de jeunesse à commencer par sa trop grande discrétion.

Pour cela, la Phase II profite donc d'une nouvelle panoplie esthétique visant à marquer un peu plus la personnalité de la Ciaz. Le travail s'est focalisé sur la face avant et sur des détails discrets mais bien réels, la ligne sobre et fine restant inchangée.

La Ciaz adopte donc une nouvelle face avant avec un bouclier et une calandre revus. Elle abandonne la trop classique calandre à quatre lames chromées pour une version plus fine à grille noir laqué bien plus moderne et dynamique avec des chromes plus discrets qui servent juste à l'encadrer et apporter une touche premium plus subtile. En outre, le sigle Suzuki ressort mieux sur ce fond noir. Le bouclier est aussi redessiné pour un style plus moderne. Mais contrairement à la calandre, sur la version GLX il adopte de nouveaux chromes pour démarquer les antibrouillards.

Enfin, toujours pour la finition GLX, les phares adoptent une signature à LED dans le prolongement du jonc chromé qui souligne la calandre. Les modifications se poursuivent avec de nouvelles jantes de 16 pouces et se concluent à l'arrière par la simple adoption de feux arrière à LED. Le résultat est convainquant. La Ciaz profite d'une personnalité plus affirmée et gagne aussi en qualité perçue.

Style & design intérieur

A l'intérieur, l'aménagement reste identique. La planche de bord est simple, mais fonctionnelle. Elle se paye ainsi le luxe d'adopter une trappe qui dissimule les porte-gobelets et le vide-poche intégrant une prise 12V et la connectivité USB et Aux un peu à la manière des grosses berlines.

Par contre, si il y a bien un domaine dans lequel la Ciaz ne fait pas les choses à moitié, c'est en termes d'équipement.

Equipement

Le système multimédia est basique mais intègre le Buetooth pour la musique et le téléphone. La climatisation et surtout les phares sont automatiques. Elle profite des radars et aussi de la caméra de recul dont l'image apparaît dans le rétroviseur central. Comble de raffinement, ce dernier est électrochromatique. L'instrumentation est classique mais intègre en son centre un écran couleur de 4,2 pouces riche en informations, allant même jusqu'à pouvoir afficher deux jauges de puissance et de couple utilisés en temps réel. Enfin, la Ciaz GLX profite d'un cruise control et de commandes au volant.

Pour moins de Rs 800,000 en boîte manuelle, la finition “haut de gamme” GLX profite d'un équipement absolument unique dans cette gamme de prix. En termes de confort, la Ciaz reçoit bien ses passagers surtout à l'arrière où ils profitent d'une bonne longueur aux jambes, d'appuie-tête, d'un accoudoir central, d'une ventilation, d'une prise 12V et pour la petite touche premium, d'un store rétractable sur la lunette arrière qui protège du soleil. La banquette est confortable et l'absence de tunnel de transmission rend la place centrale vraiment exploitable.

A l'avant, si les fauteuils sont confortables et maintiennent bien, il est dommage qu'ils soient placés trop haut. Ainsi, même réglé au plus bas, le fauteuil conducteur confère une position “assise” plus habituelle dans un SUV que dans une berline.

Enfin, la Ciaz profite d'un coffre de presque 500 litres, ce qui sera largement suffisant pour transporter les bagages de la famille.

Moteur & Essai Routier

Sur la route, cette familiale profite d'une excellente insonorisation permettant de voyager au calme. Pour le comportement, Suzuki a choisi la carte de la simplicité et de la sûreté. L'amortissement et la direction ne sont pas très informatifs mais confèrent à la Ciaz un caractère prévisible. Le confort est correct mais les suspensions sont un peu sèches sur les grosses irrégularités et le roulis présent. Enfin, la direction est souple et douce à allure réduite, mais n'étant pas asservie à la vitesse, elle devient légère et trop réactive à haute vitesse.

Sous son capot, Suzuki a glissé un 4 cylindres 1462 cc qui développe 103 chevaux à 6000 tr/min et 138 Nm à 4400 tr/min. A l'utilisation, cette mécanique surprend par son côté pétillant voire même rageur dans les tours. En effet, on sent bien l'arrivée du couple maximum lorsqu'on dépasse les 4500 tr/min avec une accélération qui se poursuit sans faiblir jusqu'à 6000 tours. Le moteur est bien aidé par une transmission manuelle à seulement 5 rapports mais bien étagée. Un peu accrocheuse en seconde, elle est relativement souple et précise sur les autres rapports.
De plus le moteur est souple et reprend en douceur quel que soit le régime.

La Ciaz bénéficie donc de performances intéressantes avec un moteur sympathique à l'usage.

Conclusion

La Ciaz profite d'un look moderne, de performances surprenantes et d'un équipement très séduisant. Dans sa gamme de prix elle est absolument unique.

Plus

• Equipement très complet
• Moteur vivant
• Places arrière

Moins

• Fauteuils avant trop haut